ずっと冬タイヤのまま走っていた、セレナ号だが夏タイヤにそろそろ換えないといけないと考えていた。
でも、ノーマルのホイールキャップ仕様は履きたくないしなぁ…と、思っているところに、C34ステージアのノーマルホイールが余ったので、タイヤはplaysの205/60/15がバリ山で入っているので、そのまま組んでみた。
ETはノーマルが＋45に対して、ステージアねノーマルが＋40なので5mmアウトに出る計算である。
それとタイヤが195→205になるので、やはりタイヤも5mm出て、合計で外に10mm出る事になる。
ハブ径はお互い66mmだから問題は無いので、とりあえず組んでみる。
やはり、若干ではあるが出気味である。
でも、それより問題はカッコ悪い(-_☆)

これじゃホイールキャップの方がカッコイイ位だ。
なので、仕事帰りにブラブラとオートウェイブに立ち寄る。
15inchの少しはスマートなホイールを探しに…
ここは、悪魔が住む空間だ。
やはりと言うか、当然と言うか、やはり色々と目移りする。
結局、RAYSのシュテルンの16inchに目がいった。
安いf^_^;
やばい…
いらん気持ちが動き始めた…
このセレナ号はノーマルで乗るんだ…
やめよう…
家に帰ろう…
「ホイールお探しですか？」
わっ(*゜▽゜ノノ゛☆
来た…
そこからは、ご想像にお任せします。
結局、買ってしまった…
ダンロップのルマンLM703の205/55/16を組んで〆て\80,000-
ホイールはRAYSのシュテルン16inch×6.5J×ET＋48である。
元々ノーマルで乗るつもりでいたので、大径ホイールは履くつもりはないし、大径ホイールを履くとローダウンしないといけないし、ローダウンしてしまうとそれでなくても、最低地上高が低いセレナ号はオンロードオンリーになってしまう。
それでなくても、ちょいとした段差を降りると、お尻に付いたヒッチメンバーが、ゴツンとあたる。
そんなんで、ビートルturboもC34＆M35の両ステージアもローダウンして、オンロードオンリーとなっている為、セレナ号はスキーやキャンプ等の使用用途から、これ以上最低地上高を下げる訳にはいかない。
そうすると16inchで55扁平がいいところである。
仮組してもらったが、問題視されていた、リアの内面はカツカツだが問題無く収まる。
しかし、フロントのハブボルトの突き出しが以外に大きく、センターキャップが外れてしまう。
3mmのスペーサーをかますが若干干渉している。
結局、5mmのスペーサーを入れて解消。

出来れば、スペーサーは入れたくないのだが、仕方ない。
今後、センターキャップの内面を削り、3mmまで薄くしてみる努力をするか…
で、出来あがりがこのセレナ号。
ノーマルの様でちょいと違いにしたかったので、まぁまぁかな？

ひょんな事から、おいらの手元に2000年式のWGNC34ステージアが舞い込んで来た。
グレードは25X-FOUR。
ステージアと言えば、PNM35ステージアの350RX-FOURを使っているが、現在は北海道に置きっぱなしである。
関東にいる時はニュービートルturboとC25セレナを使い分けているので、正直、車はこれ以上必要無い。
しかし、なんか転がり込んで来たんで、放って置くのも勿体無いし、処分しちゃうのも、110,000kmを超えているので、どうせ二束三文にしかならないのだから勿体無い。
本当なら、turbo好きなんで25RS-turboか260RSなら良かったが、元々うちの親父が35のskyline-coupeに載る前に所有していた車で人に譲ったのが戻って来た車なんで仕方無い。
で、使おうと考えたが、何せノーマルでカッコ悪い。
最悪なのが、ガッパリ開いたフェンダーとぶわんぶわんの脚周り。
何とかしないと乗る気にもならない。
ホイールは、WORKエモーションXT-7の8J×17辺りに決めた。
タイヤはDNAのES501辺りが良いだろう。
サスは値段からいくとRSRのTi2000辺りでコイルのみ交換が安くて良いが、何せ11万キロ走っているのでダンパーも駄目だろうし、以前W11アベニールにTi2000を組んだ時にギャップでの『お釣り』には閉口した。
まずは、ノーマル状態で綺麗にする事からである。
シルバーレザーのシートか黒くなり、ビックリする位汚いのである。
生半可なクリーナーでは落ちない。
革つなぎ用のクリーナーも歯が立たない。
結局、かみさんが通販で買った液体のスプレー式の強力クリーナーで落とす。
しかし、これは革製品に使って良いのだろうか？
まぁ深い事は考えずに擦る。
いやぁ汚い…汚い…。
雑巾2枚が真っ黒だ。
その他、車内を清掃し、革つなぎ用のクリームをシートに塗る。
これで、精一杯　　

大体、車内は終了。
車外も汚い。
洗車機で洗っていたのか、ボディはまだ良いが、特に汚いのがホイール。
ブレーキダストがこびり付き、落ちない落ちない。
ブレーキダストクリーナーを使用すればよいが、手元になかったので結果、コンパンドの登板。
こちらも、きれいになりました。


ヘッドライトレンズも上部とフォグランプレンズが、くすんでいたのでこれも仕上げコンパウンドで除去。
多少は何とかなってきました。　　　

あとは、パーツ探しかな・・・

新品はもったいないので、オークションで安い物を探し、いじるか・・・

盆栽が増えた感じです。

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計画性の無さを、全面に打ち出しながら突き進む、おいらの人生。
これを象徴する出来事が今まさに起きている。
車検だらけである。
R1100RT　XJR400
TL1000R

New Beetle turbo　STAGEA 350RX Four　J3 Jeep
と、２ヶ月の間になんと６台、頭の良い方には絶対に有り得ないセレナを除き全て車検となった。
もう、馬鹿丸出しである。
さすがに、これだけいっぺんに来ると金が掛かる。
現在、車検を取るのに全て直さなくてはならないTL1000Rは除いて、バイクは一カ所の店に、同じく四つ輪も一カ所のディラーにまとめてだしてネゴをいれる。
総合的には、随分安くはなったが、かなり費用がかかった事は言うまでもない。
これに、税金が４月に来る。
車だけじゃないよね税金くるのは…
春は金がかかる…
参ったねぇ(T_T)
GWにも突入したし…
でも、計画性の無い自分にあきれかえる…

中でも、金が掛かったのが、STAGEA 350RX Fourだ。
仕事で使っているのでおのずと、距離が伸びる。
３年で約100,000kmだから、消耗部品の交換が多い。
タイヤやらブレーキパットやら、色々だ。
タイヤもねぇ…
225/45/18なんて履いているもんだから、タイヤ代も高い。
今回は、DNA dB ES501を選択。
ブレーキパットはノーマルパットの効きが今一つなのでエンドレス。


本当は、ローター＆キャリパーも変えたかったが、今回は資金的に無理だ。
整備を含めてディラーで車検をやってもらう。仕事用は「壊れちゃいました」で笑って済まないからね。
New Beetle turboは、５年で23,000kmしか乗っていないので、イモビの修理以外は、ブレーキオイルの交換とLLCの交換をお願いする。
このびぃ君、車検にはノーマルホイールで対応するから良いが、実際履いているATS Planet＋YOKOHAMA AVID S306のタイヤだが、これも山が無くなってきている。
それよりも、このタイヤ転がり抵抗を減らす事が第一目的の為なのか、走行タイヤ音がうるさい。
特に前後ローテしてから多少段減りしている事もあり、フロントの走行音が減った減ったスタッドレスタイヤの様なうるささである。
もう５年を過ぎひび割れも始まり、山も無いので交換したいのたが、こちらのびぃ君も225/40/18なんて履いているので、ステ号の45扁平よりも高い40扁平なので、ちょっと考えてしまっている。
で、何の気なしににタイヤサイズを確認したら、とんでもない事が発覚した。
何と、４本のうち３本が225/40/18で１本が235/40/18ではないか…

(・_・)エッ....?


何回見直しても１本が235/40/18である。
びぃ君がうちに来てすぐに、あるホイールショップ(あえて名前は出さないが…なん店舗もある有名なメーカー系ではない某ホイール専門ショップである)でホイールを組んで以来、馬鹿なおいらはそのまま気が付かなかった。
今までそのホイールはリアに組んでありFF車の為、大きな問題は無かったが、先日車検から上がってからは、フロントにくんでありこれは問題だろう。
ところで、そのびぃ君のタイヤだが、街乗りが主のびぃ君の為、色々と迷いナンカンやネクセン等の輸入タイヤがとても安く真剣に悩んだりしていた。
ネットで色々な方々のインプレを見ると、どうも走行音がうるさいらしい。
それでなくても、タイヤノイズが決して静かとは言えないびぃ君である。
やはり静かなタイヤと考えたが、ナンカンやネクセン等に比べDNA dB ES501だと安くしてもらっても約３倍する。
４本で、片や約\50,000-片や約\150,000-悩むところである。
しかし、DNA dB ES501を組んだステ号が戻って来て悩みは飛んだ。
DOA dB ES501は今まで入れていたplaysに比較して、扁平タイヤに付き物のゴツゴツ感が無いのである。特筆するのは何と言ってもDOA dB ES501の一番の売りの静粛性である。
特に、浸透性の路面を走った時に大きな違いが出る。

dBの名の通り静かである。
以前、レグノGR8000の205/60/15を履いていた事があるが多分それより、静かだと思うが、おいらの感覚で何の根拠も無いのであまり参考にはならないと思う。
そんなこんなで、びぃ君にもDNA dB ES501を入れる事にした。
ＧＷに入ってしまった為、入荷は休み明けとなると連絡があった。
それまでは、ゴーゴーと音を立て走るか・・・

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昨年のクリスマスに納車になったC25セレナに約四か月約10,000km乗った私なりの感想である。
結論からいくと、素晴らしく良く出来た車である。
私も今まで数多くの車に乗ってきたが、トータル面でこんなに良く出来た車は初めて出会った。
でも、その反面つまらない車である。
イチローがやっているスカイラインクーペのCMじゃないが、車がただの移動の為の道具で十分なファミリーユーザーなら、私ならセレナを薦める。
燃費はこのサイズにしては、大変評価出来る9km/Lは伸びるし最高では、12.3km/Lまで伸びた。
それに燃料はレギュラーで良い。
高速の巡行性は制限速度＋αまで、全く問題は無い。
一番感心しているのが足回りである。
6人乗って荷物を積んで多少のギャップに出くわしても底突きはしないし、コーナーにそれなりのペースで入っても、嫌なロールはしない。
かと言って、一人で荷重が少ない時に跳ねる訳でもなく、高荷重から低荷重まで、底突きもおつりも無い、しっとりとした実に良い足回りである。
ロードクリアランスが少し足りないが、悪路の走覇性も4WDと言う事もあり、一般の車が走れる林道程度なら問題無い。
特筆すべきは、ブレーキである。
前後共に同径のローターを装着して片押しのキャリパーのブレーキだが、初期の食い付きも無く、こちらのブレーキも高荷重時でも低荷重時でもアイスバーンでもリアがロックする事も無く、スムーズなブレーキングが出来き、かと言って効き味に不満は感じない。
あの前後同径のでかいリアローターで何でコントロール出来るんだろうか？
2LのガソリンエンジンもCVTとの相性も良く、スムーズな加速である。
このセレナは、色々と人の評価を見ると、ミニバンだから当たり前だが、シートアレンジが色々出来るとか書いてあり、室内空間も本当に素晴らしい。
スタイルも、結構気に入っているし、そう書くと100点満点みたいな車だ。
実際に、ファミリーカーとしては100点を付けても良いだろう。
しかし、車好きが乗る車としては、ん〜(-.-;)？となる場面も少なからずある。
一番の問題は、加速が悪い。それも追い越し時に一番使う、中間加速だ。
もうCVTが滑りっぱなしで、エンジン回転は上がるが、車体は前に進まない。
スポーツモードなんであるが、こいつも回転が上がるだけで、前に進まない。
まるで原チャリスクーターの様だ。しかし、これは他に持っている車の、3.5Lや1.8Lターボと比較した場合であり、実用上全く問題はない。
どうしても感覚が、慣れないのが、雪道での登りヘアビン。
FFペースの4WD＋CVTの為なのが、フロントタイヤが滑っているのか？CVTがロアー側になってエンジン回転が上がっているのか、感覚が掴み辛い。
ダイレクト感が無い感じでフロントタイヤが滑っているのか、CVTが滑っているのか良く判らない。まぁこれも極低速から加速時の雪道での登りヘアピンの加速時に限り感じられる事だから常用域では問題無いだろう。
あとは、常用域では全く問題は無い。
それで、８人乗りのミニバンの4WDで込々で250万円を切った価格には、十分満足出来る。
まぁ何故ミニバンの中でトップの販売台数を出したかは理解出来る。
私は、ステージアの350RX-Fourを仕事で使用している為、日産の営業さんとお付き合いがあり、エルグランドも考えたが、車格も同じで、同じエンジンの3.5Lも何かつまらないし、第一価格が高い。
キャラバンシルクロードは4WDが無い。
デリカも考えたが、これも高い。
そんな中、セレナが最終候補に上がりマイナー前を廉価にて購入出来たと言うラッキーな購入方法である。
私のセレナはセカンドカー的な使い方をしている為、色々と同クラスのミニバンを吟味され購入された方からみれば、多少見方がおかしな面もあるかもしれない。
私は数あるミニバンの中から、セレナを選択し、満足している。
欲を言えば、これにC24セレナの様に2.4Lが積まれ5ATが組み合わさり、価格が据え置きなら最高だが…
そんなうまい話無いか…
しばらくは、お付き合いが続くであろう。


◇車種
・C25セレナ4WD
・寒冷地仕様
◇改造箇所
・ヒッチメンバー取付(牽引に記載変更)

・純正ステップランプ
・ナビ(ストラーダ)

・ヘッドライトH4バルブ入替え
・ヘッドライトポジション
・フロントクリアランスランプLED化

・ユーロホーン

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セレナの牽引の記載変更に陸運事務所に行って来た。
最近、陸運事務所とかは、素人さんには非常に親切ですね。
知らないもんだから、15:40頃、暢気に窓口にいく。
説明を聞いている間に、良く見りゃ『16:00で受付終了』って書いてある。
記載変更には、連結検討書が必要だが、私にはそんな知識はゼロ。
受付に行った後、検査関係案内に案内される。
ここで、以前に同該当車種の連結登録があれば、簡単に終わるはずだが…
まずは、検査関係案内で簡単な書類を作ってもらい、検査レーンに車検証とその書類を持って行くが、そこのデータには、該当車種は無し。
もう一度、検査関係案内に戻り、別のデータを見て貰うとDBA-NC25のデータが見つかる。
連結計算書が出来上がり、申請用紙を二種類買う。
二種類で50円。
教えてもらいながら、登録ナンバーと住所と『1860kg及び750kgとする。』と記入する。
それを提出し、五分位待っていると、［その他検査事項］に（1）1860kg及び750kgとする。(950)けん引可能なキャンピングトレーラ等の車両総重量は、主ブレーキありの場合及び主ブレーキなしの場合、それぞれ1860kg及び750kgとする。
と、追加記載された。


全ての、時間は約30分。
費用は、僅か50円だった。

これで、トレーラを引く事が可能となった。

その帰り道に、部品量販店に立ち寄りセレナ用のTERZOのシステムキャリアの土台とハンガーを購入。
元々、持っていたハイエース用に買ったキャリアを移設する為だ。
バーの長さはちょいと長いが、取り付け完了。
どこのだかわからない、ジェットバックを左側に取り付け完了。



右側には、使うかどうか判らないが、INNOのスキー用のキャリアを装着。



だんだん、盆栽になってきました。

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